Le RQ-4B Global Hawk survole la Grande Russie (e press)

Au sommaire :

1-Le coup raté de Macron !

Les anti-pass dans la rue, indifférents aux promesses « électoralistes » –

Sont désormais devenues virales les vidéos amateurs montrant la volonté des Français de plus en plus conscients de la machination sioniste dont Macron n’est qu’un rouage, un peuple désormais averti qui s’envoyait jusqu’à récemment se faire écraser sous les rouleaux du bulldozer médiatique dominant, une machine de propagation qui avait le monopole de l’Image subversive et pleine d’animosité du Sionisme ambiant, mais cette histoire est bel et bien du passé grâce en partie aux agences de presse dignes de ce nom comme RT ou Sputnik ou encore PressTV français.

De nouvelles manifestations contre les restrictions sanitaires liées à la pandémie de Covid-19 se sont déroulées ce samedi 19 février à Paris et dans d’autres villes de France, nous le raconte Sputnik avant d’entrer dans le vif du sujet comme suit.

Des Gilets jaunes et des opposants au pass vaccinal et à la politique sanitaire du gouvernement ont de nouveau arpenté les rues de Paris et de plusieurs autres villes ce samedi 19 février, persuadés que l’allègement annoncé des restrictions liées au Covid-19 n’est qu’une promesse « électoraliste ».

« Il ne faut pas nous prendre pour des andouilles ! C’est pour se faire réélire que Macron dit ça. Et quand il sera élu, ils vont nous sortir un nouveau variant », pense Béatrice (qui a refusé de donner son patronyme), 55 ans, qui a manifesté du 16e arrondissement jusqu’au ministère de la Santé, dans l’un des cinq cortèges parisiens.

Des tensions ont été observées lors de la manifestation organisée à Paris.

Sous de nombreux drapeaux français, quelques étendards canadiens ou américains et sous les slogans « Résistance », « Macron, ton pass, on n’en veut pas », environ un millier de personnes ont défilé dans ce cortège des « Patriotes », le groupe de Florian Philippot, une des figures du mouvement anti-pass qui a jeté l’éponge vendredi dans la course à la présidentielle.

« On ne veut pas qu’on enlève le pass [vaccinal, ndlr] pour le remettre quelques jours plus tard. On veut l’abroger de manière définitive », a expliqué Florian Philippot, au micro, affirmant se tenir au côté de « tous les peuples libres du monde dans un même mouvement de résistance ».

Après l’allègement annoncé du protocole sanitaire dans les écoles et la fin du port du masque dans certains lieux clos, le ministre de la Santé, Olivier Véran, a envisagé cette semaine la fin du port du masque en intérieur à la mi-mars, ainsi qu’un allègement du pass vaccinal en cas de circulation « très faible » du virus.

À Strasbourg, environ 550 personnes ont protesté près du centre-ville, selon la préfecture.

La semaine dernière, plusieurs dizaines de manifestants et de véhicules participant au mouvement des Convois de la liberté ont réussi à atteindre le rond-point de l’Étoile et les Champs-Élysées à Paris, puis essayé d’y tarir la circulation malgré l’interdiction de bloquer les routes.

2-Convoi de liberté : les banques attaquées !

Bienvenue dans la « société ouverte » de Soros au Canada

Le 16 février, cinq grandes banques canadiennes se sont déconnectées, empêchant un certain nombre de clients d’utiliser les virements électroniques, les services bancaires en ligne et les services bancaires mobiles. En invoquant la loi d’urgence et son ordonnance de saisie des comptes bancaires, Justin Trudeau a déclenché un « Bank Run » au Canada et dévoile, ainsi, son plan de l’« open society ».

Les plus grandes banques canadiennes se déconnectent mystérieusement

Les institutions financières touchées par la panne du 16 février 2022 comprenaient la Banque Royale du Canada (RBC), BMO (Banque de Montréal), la Banque Scotia, la Banque TD Canada et la Banque Canadienne Impériale de Commerce (CIBC).

Le nombre de plaintes de personnes éprouvant des difficultés à accéder à leurs services bancaires en ligne a culminé entre 17 et 18 heures de l’Est, le mercredi 16 février, tandis que des comptes rendus sur ce problème se produisaient encore le jeudi 17 février, selon un rapport de Bleeping Computer.

« Nous rencontrons actuellement des problèmes techniques avec nos services bancaires en ligne et mobiles, ainsi qu’avec nos systèmes téléphoniques », a confirmé un représentant de RBC.

« Nos experts enquêtent et travaillent pour résoudre ce problème le plus rapidement possible, mais nous n’avons pas d’ETA à fournir pour le moment. Nous apprécions votre patience. »

Les clients de BMO ont également signalé des problèmes. Un client a déclaré : « J’ai des problèmes et le transfert d’argent automatique est rejeté sans raison. Je ne dépasse pas ma limite, toutes les informations sont vérifiées et la banque réceptrice indique qu’il n’y a aucun problème de leur côté. »

Il y a eu d’innombrables histoires de clients qui ont eu du mal à accéder à leurs fonds. Aucune banque n’a expliqué les raisons de ces pannes, mais il est essentiel de noter qu’elles sont survenues quelques jours après que Trudeau ait invoqué la « Loi sur les mesures d’urgence ».

Par ailleurs, Finbold avait signalé, le 16 février, que la police canadienne avait bloqué plus de 30 portefeuilles cryptographiques associés aux camionneurs du « Freedom Convoy » après avoir émis une ordonnance obligeant toutes les organisations réglementées par CANAFE au Canada à cesser d’interagir avec les portefeuilles.

Les banques doivent, même, signaler aux services secrets les participants aux manifestations parmi leurs clients.

Y aura-t-il une énorme ruée vers les banques au Canada ? Le système bancaire est-il défaillant ? Est-ce le début de la « grande réinitialisation » ?  Nous ne le savons pas, mais les gens signalent des problèmes de retrait et de nombreuses banques sont hors ligne.

https://reseauinternational.net/les-canadiens-prennent-dassaut-les-banques-trudeau-provoque-un-bank-run/

Des éclaireurs américains dans le ciel ukrainien.

3-RQ-4B Global Hawk

En février 2022, le degré de tension autour de l’Ukraine, alimenté par des articles constamment publiés dans la presse occidentale, a atteint son point culminant. Il est arrivé au point que les médias britanniques ont appelé la date précise de la prétendue invasion russe - la nuit et tôt le matin du 16 février. Une date encore plus ancienne est apparue dans la presse américaine - le 15 février, qui a notamment fait l’objet d’articles dans l’agence Bloomberg.

Ni le 15 février ni le 16 février, bien sûr, aucune invasion n’a suivi. Plus tôt, des représentants du gouvernement russe et du ministère des Affaires étrangères ont déclaré à plusieurs reprises que la Russie n’attaquerait personne. Cependant, c’est précisément ces jours-là, à partir du 13 et 14 février, que les activités des services de renseignement américain aviation atteint son apogée dans la région. Le drone de reconnaissance stratégique RQ-4 Global Hawk était suspendu dans le ciel ukrainien presque XNUMX heures sur XNUMX.

Le drone a coupé de manière démonstrative des cercles le long de la frontière russo-ukrainienne et ukraino-biélorusse avec des transpondeurs allumés, volant à une altitude inaccessible à l’aviation civile - 16-17 km. À divers moments, jusqu’à 24 20 utilisateurs du monde entier ont suivi les vols du drone américain en ligne sur flightradarXNUMX.com.

Dans le même temps, l’un des plus anciens avions de reconnaissance stratégique américains Boeing RC-135V a effectué des vols de reconnaissance dans la mer Noire le long de la côte de la Crimée et de la côte du territoire de Krasnodar. Il est clair que des avions et des drones américains surveillaient des exercices militaires russes à grande échelle et flotte.

Les Boeing de reconnaissance avec les indicatifs d’appel HOMER11 et HOMER31 sont devenus les héros de nombreuses Nouvelles, ainsi que leurs collègues de l’atelier RQ-4 Global Hawk avec les indicatifs FORTE11 et FORTE12. Ces derniers volent depuis la base navale américaine de Sigonella en Sicile, où est basé le 7e Escadron de reconnaissance de l’US Air Force, qui est armé de drones RQ-4 Global Hawk. Que sont ces éclaireurs aériens et quelles sont leurs capacités ?

Drone de reconnaissance stratégique RQ-4 Global Hawk

Le RQ-4 Global Hawk est l’arme de reconnaissance aérienne la plus avancée d’Amérique. Le véhicule stratégique de reconnaissance sans pilote a été conçu par les ingénieurs de la société américaine Teledyne Ryan Aeronautical, qui est aujourd’hui une filiale de la grande société militaro-industrielle Northrop Grumman. Le complexe de reconnaissance sans pilote est devenu un successeur à part entière d’avions de reconnaissance américains à haute altitude tels que le Lockheed U-2 et le Lockheed SR-71.

Le premier vol du prototype RQ-4 Global Hawk a eu lieu le 28 février 1998 et la production en série du drone a commencé dans la première moitié des années 2000. L’US Air Force et la Navy exploite actuellement plusieurs dizaines d’avions de ce type dans les modifications RQ-4A et RQ-4B, qui, à leur tour, ont traversé différentes étapes de modernisation. Par exemple, dans la version Block 40, le drone a reçu le radar multiplateforme MP-RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program). Le temps de vol total publié par Global Hawk dépasse actuellement 320 XNUMX heures.

Le drone stratégique a été réalisé selon la configuration aérodynamique normale. Le fuselage du drone est en alliages d’aluminium légers et résistants, mais l’aile est entièrement en matériaux composites. La queue en V reconnaissable du Global Hawk est également faite de matériaux composites.

Le drone de reconnaissance stratégique Global Hawk possède des capacités de vol impressionnantes. Le drone est capable de rester dans le ciel plus de 30 heures (le vol record en mars 2013 était de plus de 34 heures), effectuant des vols en mode complètement autonome. La hauteur standard du drone est de 16 à 18 kilomètres, ce qui offre une excellente visibilité pour l’équipement de reconnaissance UAV. La portée de vol de la modification RQ-4B est de 22 780 km.

Aujourd’hui, le RQ-4 Global Hawk est le plus gros drone de production au monde, comparable en taille aux avions habités. L’envergure du drone est de 39,9 mètres (pour le RQ-4B), la masse au décollage peut atteindre 14 tonnes. Le 23 avril 2001, un avion de reconnaissance stratégique sans pilote a établi un record en devenant le premier UAV à traverser le plus grand océan du monde. Le drone a volé des États-Unis vers l’Australie, prenant 23 heures et 20 minutes pour traverser l’océan Pacifique.

Les avions de reconnaissance sans pilote RQ-4 Global Hawk sont équipés d’un ensemble avancé d’équipements de reconnaissance - le système intégré de surveillance et de reconnaissance HISAR. Ce système comprend un radar SAR/MTI à synthèse d’ouverture, des capteurs optiques et infrarouges. Tous peuvent travailler simultanément et les informations reçues sont traitées par un seul processeur. Les données de renseignement peuvent être transmises au sol, y compris au quartier général en temps réel en visibilité directe ou via un canal de communication par satellite avec une bande passante allant jusqu’à 50 Mbps.

Le radar SAR/MTI vous permet d’obtenir une image radar de la surface de la Terre et des objets qui s’y trouvent, quelles que soient les conditions météorologiques et le niveau de lumière naturelle à une distance comparable aux photographies aériennes. En une journée, le drone RQ-4 Global Hawk avec le radar SAR/MTI est capable de traiter une zone de 138 mille kilomètres carrés, ce qui est plus grand que la zone de la Corée du Sud ou l’Islande.

Lors des modifications du drone Block 40, le système radar multiplateforme MP-RTIP a été introduit dans l’équipement. Il s’agit d’un radar modulaire avec un réseau AFAR, capable de suivre des cibles terrestres et aériennes en mouvement. En particulier, il peut être utilisé pour suivre les véhicules terrestres et les missiles de croisière volant à basse altitude. La détection de cibles mobiles est possible à une distance allant jusqu’à 100 kilomètres.

Avion de reconnaissance stratégique Boeing RC-135V

L’avion de reconnaissance stratégique Boeing RC-135 est un véritable ancêtre de l’aviation militaire américaine. Le premier avion de ce projet est en service depuis 1961, ses débuts militaires ont eu lieu pendant la guerre du Vietnam. Pendant la guerre froide, ces avions ont été activement utilisés par les Américains pour surveiller les lancements de missiles intercontinentaux soviétiques et le fonctionnement des systèmes de défense aérienne.

Aujourd’hui, le RC-135 est toute une famille de gros avions de reconnaissance de Boeing (indice d’usine Boeing 739). L’avion lui-même a été construit sur la base de l’avion de transport quadrimoteur Boeing C-135 Stratolifter, sur la base duquel l’avion de ravitaillement KC-135 Stratotanker a également été construit. Les deux avions continuent d’être activement utilisés par l’US Air Force.

Des avions de reconnaissance de ce type dans la version Boeing RC-135V survolent l’Ukraine et la mer Noire, décollant de bases aériennes en Allemagne et en Crète. Contrairement au drone RQ-4 Global Hawk, dont la taille est comparable à celle des avions de chasse, les avions de reconnaissance Boeing RC-135V, qui descendent des avions de transport, sont de gros porteurs. La masse au décollage de ces éclaireurs peut dépasser 146 tonnes.

Les performances de vol de l’avion RC-135V sont nettement plus modestes que celles du drone RQ-4 Global Hawk. Le Boeing RC-135V a une autonomie de vol pratique de 9100 km, le plafond pratique du modèle est d’environ 12 000 mètres. Dans le même temps, grâce à la présence de quatre turbosoufflantes CFM International F-108-CF-201, l’avion est capable d’atteindre une vitesse maximale de 930 km/h. Habituellement, l’avion effectue une reconnaissance radio aérienne pendant 4 à 5 heures, la durée des missions dépend directement de la distance des bases.

Le Boeing RC-135V/W est un avion de reconnaissance électronique, littéralement clouté comme un porc-épic avec diverses antennes. Une suite de capteurs et de systèmes embarqués permet à l’équipage de l’avion de détecter, d’identifier et de localiser des signaux sur l’ensemble du spectre électromagnétique. Une caractéristique distinctive de l’avion est un carénage de nez prolongé de plus de deux mètres, qui abrite l’équipement de reconnaissance et de communication AN/AMQ-15. L’équipage de l’avion est composé de 3 à 4 personnes. De plus, jusqu’à 12 à 16 opérateurs de systèmes de reconnaissance travaillent à bord.

La composition des opérateurs des systèmes de reconnaissance permet une reconnaissance radio efficace. Par exemple, les opérateurs de guerre électronique suivent en temps réel la localisation des systèmes de défense aérienne et des avions ennemis par leur rayonnement radar, grâce au système AEELS installé à bord du Boeing RC-135V. Une autre partie des opérateurs travaille avec le système MUCELS, surveillant les interceptions effectuées par les chasseurs ennemis ou leurs systèmes de défense aérienne.

En plus d’eux, certains opérateurs sont engagés dans la surveillance du rayonnement radar des objets terrestres, maritimes et aériens, ce qui complète l’image de la situation radar. Toutes les informations reçues circulent vers les membres du groupe de travail analytique, qui évaluent la situation directement à bord de l’avion. En outre, toutes les informations reçues dans le cadre du renseignement radio et électronique sont rapidement transmises aux commandements terrestres et maritimes.

Auteur : Yuferev Sergey

4-F-35A déployés en Allemagne ! 

Devinette : Après la Seconde Guerre mondiale, ces thésauriseurs subversifs ont tenté d’affamer à mort le peuple allemand et ont utilisé la liberté sexuelle pour rayer l’Allemagne de la carte, mais jusqu’à présent, leur plan a échoué ? qui sont-ils ?

Des chasseurs-bombardiers F-35A ont été déployés en Allemagnetitre Opex 360.

En raison des tensions actuelles avec la Russie, l’US Army a été principalement sollicitée pour renforcer le flanc oriental de l’OTAN avec l’envoi de 2000 soldats de la 82e division aéroportée [82nd Airborne Division] en Pologne et d’environ un millier d’autres du 2nd Cavalry Regiment en Roumanie. Cela étant, l’US Air Force a également envoyé des avions de combat dans ces deux pays.

Ainsi, fin janvier, six F-15E Strike Eagle du 4th Fighter Wing sont arrivés à Amari [Estonie], en provenance de Caroline du Nord, pour prendre part à la mission Baltic Air Policing, menée par l’OTAN au profit des États baltes. Puis, huit autres F-15, basés habituellement à Lakenheath [Royaume-Uni] ont été déployés sur la base de Lask, en Pologne, le 10 février.

Puis, le lendemain, des F-16 du 52nd Fighter Wing ont été transférés de Spangdahlem [Allemagne] vers Fetesti, en Roumanie, où ils ont rejoint des Eurofighter Typhoon italiens.

Cela étant, ces F-16 redéployés dans la région de la mer Noire n’auront pas tardé à être remplacés étant donné que, le 16 février, le Pentagone a annoncé que 12 chasseurs-bombardiers F-35A du 34th Fighter Squadron venaient d’arriver à Spangdahlem.

« En coordination avec le gouvernement allemand, l’avion de chasse F-35A Lightning II de l’US Air Force est arrivé à la base aérienne de Spangdahlem, en Allemagne, le 16 février 2022, pour renforcer l’état de préparation, améliorer la posture de défense collective de l’OTAN et accroître encore les capacités d’intégration aérienne avec les alliés et les nations partenaires », a en effet annoncé l’USAFE [US Air Force in Europe, ndlr].

Cela étant, puisqu’il est question de prendre des mesures défensives et dissuasives, le déploiement de F-22A Raptor, un avion de 5e génération conçu pour les missions de supériorité aérienne, aurait semblé plus pertinent… D’autant plus que, peu après l’annexion de la Crimée par la Russie, l’US Air Force avait envisagé de baser en permanence quelques exemplaires de cet appareil en Europe.

La base de Spangdahlem aurait pu les accueillir… étant donné que quatre F-22A Raptor y avaient temporairement déployés en août 2015.

Quoi qu’il en soit, l’arrivée de F-35A en Allemagne « renforce la posture défensive de l’OTAN et améliore notre capacité à opérer ensemble », a fait valoir le général Jeff Harrigian, le « patron » du Commandement aérien allié. « Nous sommes confrontés à un environnement dynamique et ce déploiement renforce considérablement notre soutien aux défenses de l’OTAN », a-t-il insisté.

Ce déploiement de F-35A à Spangdahlem devrait être regardé de près par la Bundeswehr, à l’heure où celle-ci cherche un successeur à ses chasseurs-bombardiers Panavia Tornado afin de continuer à participer au partage nucléaire de l’OTAN. Mis sur la touche par la précédente coalition gouvernementale allemande, qui lui préférait le F/A-18 Super Hornet, l’appareil de Lockheed-Martin est revenu en grâce à la faveur du changement de majorité au Bundestag.

D’ailleurs, en 2017, l’US Air Force avait expliqué que l’envoi temporaire de quelques F-35A en Europe devait non seulement permettre des entraînements conjoints dans le cadre des mesures de « réassurance » de l’OTAN, mais aussi de « démontrer davantage [leurs] capacité opérationnelle ».

À noter que l’US Air Force a également renforcé ses capacités de ravitaillement en vol en Europe, avec l’arrivée de six avions ravitailleurs KC-135 Stratotanker au Royaume-Uni, où elle a a également déployé deux bombardiers stratégiques B-52H Stratofortress.

Source : Opex 360